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《电动自行车安全技术规范》解读

2019-01-03 来源:南粤安全文化网 文章热度:2154

提升安全性能 消除事故隐患

我国是全球电动自行车生产和销售第一大国,电动自行车已成为消费者日常短途出行的重要交通工具。但近些年来,不少电动自行车产品逐渐变得越来越大、越来越重、越来越快,导致安全性能变差,交通安全隐患大,造成大量的人员伤亡事故。同时,部分电动自行车防火阻燃性能较差,引发的火灾事故也逐渐增多,多次造成重大的人员伤亡和财产损失事故。因此,工业和信息化部提出对《电动自行车通用技术条件》(GB 17761-1999)进行修订,今年5月国家强制性标准《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2018)(下称新《规范》)发布。

新《规范》全面提升了电动自行车在安全性能方面的要求,把原来的部分条款强制改为全文强制,从整车安全、机械安全、电气安全、防火性能、阻燃性能、无线电骚扰特性、使用说明书等七个方面提出了具体明确的安全要求。

整车安全:车速、车重、脚踏功能有要求

新《规范》规定:电动自行车最高车速不得超过 25km/h,且电动机控制系统应当具有防速度篡改设计。这主要是考虑到如果车速过快,将直接增大交通事故的发生几率,一旦遇到紧急情况,骑行人做出相应避险动作的时间很短,刹车距离也会相应变长,很容易与其他交通工具或行人发生碰撞,有时甚至还会出现侧滑摔倒等失控现象,造成了许多人身伤害事故。因此,将电动自行车行驶速度控制在合理范围内,是确保安全的重要前提。

新《规范》规定:电动自行车前、后轮中心距不大于 1.25m,车体宽度不大于 0.45m,整车重量(含电池)不大于 55kg。这主要是考虑近些年,部分“超标车”车体越来越长、越来越宽,重量越来越重,外观和性能都逐渐摩托化,严重挤占了非机动车道的空间,这类超大车辆极易与其他非机动车以及行人发生碰撞。同时,如果电动自行车整车重量过重,碰撞时由于冲击力较大,将给对方造成严重的伤害。因此,为确保交通安全,必须对电动自行车长度、宽度以及整车重量加以限制。

新《规范》规定:必须具有脚踏骑行功能。电动自行车从根本上说是带有电动助力功能的自行车,应当符合自行车的相关特征,即能够由人力驱动行驶。如果没有脚踏骑行功能,电动自行车在产品形态、动力来源、使用方式等方面就与电动轻便摩托车不存在本质的区别,也就无法纳入非机动车管理。此外,脚踏骑行功能还能够让消费者在车辆故障或电池乏电时继续行驶,避免了长距离的推行,更加便利消费者使用。根据国外经验看,欧盟、日本等国家和地区均只有具备脚踏骑行功能的电动两轮车才能纳入非机动车范畴。

此外,新《规范》还增加了淋水涉水性能要求,保证了雨天骑行时的电气安全;并要求电动车行驶车速达到15km/h时持续发出提示音,解决为群众多诟病的电动自行车声音小、速度快,从背后靠近时不能提前预警的问题。

机械安全:车架前叉须通过相关试验

新《规范》提出了对车架/前叉组合件振动强度、冲击强度的试验要求,并要求电动自行车应当装有后反射器、侧反射器和脚蹬反射器,装有前灯和后灯,以及鸣号装置。

电气安全:充电器和蓄电池要能保护、防篡改

新《规范》规定:在非正常工作情况下,充电器具有保护功能,输出接线反接或短接后无损害,并具有防触电保护功能。蓄电池输出电压不应大于60V,并满足防篡改要求。

工信部调查显示,市场中的超标电动自行车比例接近七成,而且其中大部分电动自行车增加了车长,去掉了脚蹬子,改装了动力系统,摇身变成了“小摩托”。新标准中针对这些因改装“越来越大、越来越重、越来越快”的车辆,增加了防篡改的要求,防止产品出厂后进行改装。

近两年,电动自行车电气故障和充电器故障引发的火灾越来越多,新《规范》新增和完善了电气安全和充电器安全内容,包括导线布线安装、短路保护、制动断电功能、过流保护功能、防失控功能、充电器防触电和防反接等,将有利于保护公众生命财产安全,推动电动自行车产业的良性发展,促进电动自行车技术创新和先进技术的推广应用,同时进一步规范市场秩序。考虑到目前《电动自行车电气安全要求》和《电动自行车用充电器技术要求》两项标准正在制定过程中,将对电动自行车的电气安全和充电器安全做出更详细要求,为避免重复,本标准中仅规定了涉及电气安全和充电器安全的最主要指标。

防火阻燃性能:减少火灾事故隐患

新《规范》规定:电动自行车的电池组盒、保护装置、仪表、灯具应当能承受GB/T 5169.11(《电工电子产品着火危险试验 第11部分:灼热丝/热丝基本试验方法 成品的灼热丝可燃性试验方法》)规定的灼热丝试验;对于通过最大额定电流大于1.0A的电源线缆及单芯导线,其接插件的绝缘材料部件应放能承受GB/T 5169.11规定的750℃的灼热丝试验。同时,电动自行车固体非金属材料应当能承受GB/T 5169.16(《电工电子产品着火危险试验 第16部分:试验火焰 50W水平与垂直火焰试验方法》)的试验。

近年来,电动自行车火灾事故频发,极易造成群死群伤的恶性火灾事故,严重威胁人民群众的生命财产安全。通过调查分析这些事故的原因发现,目前绝大多数电动自行车产品车身材料基本不具备防火阻燃要求,一旦发生短路等电气故障 30 秒内即会出现明火,随即全车的可燃材料都会起火燃烧,着火后 3 分钟火焰温度可上升至 1200 摄氏度,并迅速引燃周围的可燃物体,如果在室内起火,留给人员的逃生时间非常有限。据统计,2013~2017 年,电动自行车引发一次性死亡 3 人及以上的火灾事故累计达到 34 起,共造成 158 人死亡;2017年 12 月,北京市朝阳区十八里店乡发生一起电动自行车起火事故,造成 5 人死亡,9人受伤;2017 年9 月,浙江省台州市玉环市一群租房因电动自行车电气线路短路故障发生火灾,造成 11 人死亡,12 人受伤。因此,新标准对电动自行车的防火、阻燃性能提出要求,减少发生火灾事故的隐患。

无线电骚扰特性:须符合国家标准GB 14023

新《规范》规定:电动车无线电骚扰特性应当符合GB 14023(《车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车外接收机的限值和测量方法 》)的要求。

说明书:进一步完善编写要求

新《规范》增加和完善了说明书的编写要求,明确规定:每辆电动自行车出厂和销售时应当附有使用说明书,使用说明书的编写应当符合GB/T 5296.1的规定,且必须包括“提示使用人遵守交通法规,注意行车安全”“提示使用人注意电动自行车使用安全”“骑行前的检查,如有异常请及时进行维修或找专业维修”等内容。

新《规范》将于2019年4月15日实施,此前为过渡期。消费者已购买的不符合新标准的电动自行车,要通过纳入机动车管理、自然报废、以旧换新、折价回购等方式,在几年内逐步化解。否则,一旦“超标车”造成交通事故,由于其部分关键技术指标超出了电动自行车标准的规定,且动力性能明显高于其他非机动车,在司法实践中会被判定为机动车,从而使驾驶人在事故责任认定以及后续赔偿等方面承担更多的责任。

内容标签:电动 自行车 安全